Cuốn sách đặt hàng của Anthony Caputo tại Can Art là danh bạ các công ty ô tô quan trọng nhất thế giới, tất cả đều đầu tư vào xe điện. Các chuỗi cung ứng ô tô đang được đại tu để sản xuất xe điện và công ty có trụ sở tại Brampton, Ont. của ông sẽ là một nút quan trọng khi họ củng cố vì nó đã nổi lên như một nhà cung cấp hàng đầu của một trong những bộ phận quan trọng nhất: vỏ nhôm bảo vệ pin, một chút kỹ thuật phức tạp cho ô tô.
Các bộ phận lắp ráp bánh xe và phanh của một chiếc xe tải điện được nhìn thấy bên trong một cơ sở sản xuất ở British Columbia. (Ảnh:James Macdonald/ financialpost)
Theo đó, vỏ nhôm được sản xuất phải vừa nhẹ để giúp tăng tối đa quãng đường xe có thể di chuyển giữa các lần sạc, vừa đủ bền để pin không bị nổ khi va chạm.
“Chúng tôi tham gia vào 50% chương trình (EV) ra mắt ở Bắc Mỹ cách có ý nghĩa,” Caputo, giám đốc điều hành kiêm chủ sở hữu, cho biết trong một cuộc phỏng vấn.
Hãng xe điện Tesla Inc., còn có Ford Motor Co của pin-powered Mustang Mach E, đã bắt đầu bán ở Canada năm ngoái.
Caputo nói: “Mọi người nghĩ về Tesla và họ nghĩ về EV. “Nhưng đó là một phong trào khá rộng rãi. Điều đó, tôi nghĩ thật thú vị ”.
Thật ra Canada, vốn là quê hương của một số nhà sản xuất phụ tùng ô tô lớn, có diện mạo như một ứng cử viên trong cuộc thi chế tạo thế hệ xe tiếp theo. Thiên nhiên ban tặng cho đất nước này những khoáng chất cần thiết để tạo ra pin và chúng ta vẫn có khả năng luyện thép.
Can Art làm vỏ nhôm bảo vệ ắc quy xe điện. (Ảnh: Courtesy can art Aluminium)
Hơn nữa, một số hãng xe lớn như Lion Electric Co. của Montreal và NFI Group Inc. của Winnipeg đang đẩy mạnh vào thị trường xe buýt điện, và Quebec’s BRP Inc. và công ty mới Taiga Motors Corp. đang chuẩn bị sản xuất xe trượt tuyết điện tử.
Thủ tướng Justin Trudeau và Thủ hiến Ontario Doug Ford đã cho Ford, General Motors Co., và Fiat Chrysler Automobiles của Stellantis NV vay hàng trăm triệu đô la để bảo đảm việc trang bị lại các nhà máy cho sản xuất xe điện. Và Hiệp hội các nhà sản xuất phụ tùng ô tô của Canada, một nhóm vận động hành lang, đang tài trợ cho Dự án Arrow, nhằm mục đích chế tạo một mẫu xe ý tưởng chạy bằng điện vào năm 2022.
Caputo, người cách đây vài năm đã xác định cơ hội để đưa mình vào chuỗi cung ứng xe điện, cho biết: "Sự tăng trưởng thật đáng kinh ngạc và chúng tôi đang ở giữa chừng đó."
Trước đây, ông Caputo đã thành danh nhờ quản lý các công ty giao dịch công khai, đã trở nên mệt mỏi với "tiếng ồn" đi kèm với việc cố gắng làm hài lòng các nhà phân tích và nhà đầu tư ngắn hạn trong khi xây dựng một doanh nghiệp lâu dài. Ông ấy đã hợp tác với TorQuest Partners, một công ty cổ phần tư nhân, vào năm 2016 để mua Can Art, một công ty tốt mà Caputo nghĩ rằng có thể được đưa lên một tầm cao mới. Ông đã lên kế hoạch tăng gấp đôi sản lượng lên 100 triệu kg nhôm mỗi năm đồng thời nhắm đến những người mua quan trọng nhất trong các sản phẩm ô tô, kiến trúc và tiêu dùng.
“Chúng tôi đã đi từ báo giá đến đề xuất,” Caputo đang chuẩn bị đạt được mục tiêu sản xuất của mình cho biết. “Chúng tôi đã thiết kế tương lai cho chính mình và chúng tôi đã phát triển thành công đó.”
Kế hoạch đó đang thành công và ông ấy không thể không tự hỏi liệu các nhà hoạch định chính sách và các nhà lãnh đạo ngành có cơ hội khôi phục lại một số vinh quang trước đây của Canada với tư cách là nhà sản xuất những thứ mà thế giới muốn mua. Điều này sẽ thúc đẩy khả năng của đất nước tạo ra của cải và hỗ trợ các công việc được trả lương cao hơn.
Ông nói: “Tôi không nói là cải tổ toàn bộ cơ sở công nghiệp. “Tôi chỉ nói rằng, nơi chúng tôi có những loại cốm này, như EV và những thứ khác, nếu chúng tôi nuôi dưỡng chúng, có thể nó sẽ phục vụ nhiều mục đích.”
Tất cả những suy nghĩ của Caputo đều ý nghĩa. Bây giờ, chúng ta chỉ cần duy trì tốc độ, điều này sẽ khó hơn tưởng tượng. Kinh nghiệm của Can Art cho thấy mong muốn tái thiết lập mình như một cường quốc ô tô của Canada chỉ thiếu một thành phần quan trọng không thể tìm thấy bằng cách đào một cái hố sâu hơn chính là: "tài năng sản xuất" - những người làm ra các phụ tùng ô tô điện.
Sự suy giảm của ngành sản xuất trong vài thập kỷ qua đã khiến số người biết cách chế tạo ra mọi thứ trở nên khan hiếm. Vào đầu năm 2001, có khoảng 1,9 triệu công nhân nhà máy ở Canada, chiếm khoảng 15% lực lượng lao động, theo khảo sát về bảng lương hàng tháng của Thống kê Canada. Con số đó đã giảm xuống còn khoảng 1,5 triệu người vào năm 2009, tức là con số này đã dao động kể từ đó, chiếm khoảng 9% tổng số người lao động./.
(Theo Financialpost)
